造车梦碎的Nikola请求破产，美国证券交易委员会（SEC）居然成了最大未偿债务人，但能否拿回这笔钱，远景并不达观。
依据破产请求文件（Chapter 11），SEC对Nikola的索赔金额高达8000万美元，在无担保债务人名单中位列榜首。
这笔债款源自2021年12月达到的1.25亿美元宽和协议，其间Nikola仅付出了2500万美元，剩余金钱分期归还。但随公司破产，SEC的债务现在只能和供货商、诉讼方一同排队，微软（Microsoft）和Smithers轮胎与轿车测验公司（Smithers Tire & Automotive Testing）等企业也在名单之中。
Nikola曾被誉为“货车界的特斯拉”。此品牌的窘境源于创始人虚伪宣扬，他曾向投资者夸张公司在电动车技能、产能和订单上的发展，最终因诈骗罪被科罪。最具挖苦意味的是，曾被吹捧为“突破性”技能的原型车，其实仅仅靠坡道重力滑行，而非自主驱动。
公司在与SEC的宽和协议中未供认任何违反法律规定的行为，但赞同分期付出1.25亿美元罚款，开始方案每半年付出2500万美元。但是，这个组织很快就难以为继，2022年7月，付款方案被大幅减少。
依据监管文件，2024年榜首、二季度，Nikola仅付出了150万美元，第三季度乃至只交了80万美元，远低于开始的许诺。
依照破产清算的优先级，首要归还的是律师、财务顾问和高档债务人，接着是次级债务人和债券持有人，最终才轮到无担保债务人——也便是SEC和其他供货商。
换句话说，SEC能拿回多少，根本取决于破产产业里还剩余什么，而经历告知咱们，这种情况下SEC一般分不到什么钱。
在电动车疯狂时期，Nikola曾市值超越福特（Ford），一度被视为特斯拉的竞争对手。Nikola的，从从前的明星企业到现在的破产清算，映射出长时间资金商场对概念炒作的盲目追捧。
现在，Nikola的股价已跌至不到50美分，市值仅剩零头，留给SEC的，恐怕仅仅一纸欠条。
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